2012 Honda Civic recensione

Anche se l'onnipresente Civico è tutto nuovo per il 2012, Honda ha fatto pochi cambiamenti a ciò che è chiaramente una formula vincente. Il problema è che la nuova Civic deve affrontare la concorrenza agguerrita da una eruzione cutanea di eccellente nuove berline compatte - così è stato mantenere la rotta davvero la scelta migliore? Continuate a leggere. Fascia di prezzo $ 16,555 - $ 27.500, il risparmio di carburante EPA stima 28-44 città MPG, 36-44 autostrada MPG.

Foto più grandi: anteriore - posteriore - tutte le foto

Quando la gente capire quello che faccio per vivere, invariabilmente mi chiedono che tipo di auto dovrebbero comprare. Ciò richiede una decisione impulsiva: Voglio davvero essere coinvolto in una conversazione con questa persona? Se la risposta è no, li ho fob fuori dicendo: "Una Honda Civic." Questo non è consigli bum - la Civica ha sempre fornito un grande equilibrio di spazio, efficienza e affidabilità. Se io voglio parlare, io cominciare a chiedere che tipo di guida che fanno, quello che vogliono e non amano la loro macchina attuale, ecc Tre volte su cinque, finisco raccomandare una Honda Civic comunque.

Honda ha dato la riprogettazione Civico un ambiente pulito fogli per il 2012, e continua la sua missione di essere tutto per tutti. Se non avessi vietato l '"evoluzione, non rivoluzione" cliché di questo sito web, sarei tentato di usarlo qui. La generazione precedente stile Civico era liscia e futuristico, la nuova Civic ci dà più dello stesso, e sembra ancora in anticipo sui tempi. La forma di base rimane invariata, ma è un po 'più compilata ora. Back-end le due porte assomiglia da vicino la vivace Accord Coupe , e mi piace il più piccolo, luci posteriori più pulito sulla berlina, che conferiscono alla vettura un aspetto più maturo.

Un'altra cosa che non è cambiato molto è il prezzo. Modelli berlina e coupé, sia a partire da 16.555 $, come coupé dello scorso anno (il 2011 berlina è stato di $ 200 in più), e il modello base ora (finalmente!) include il controllo elettronico della stabilità di serie (anche se non molto altro). Il volume di vendite LX e berline EX sono fino a 100 dollari rispetto all'anno scorso, con la LX (che viene A / C e un impianto stereo) al prezzo di $ 18.605 e la EX (cerchi in lega, tetto apribile, bluetooth, cambio automatico) a 21.255 $.

Interno foto più grande

All'interno, la nuova Civic utilizza lo stesso concetto su due livelli trattino come il Civico uscente, con il contagiri sotto il bordo del volante e un tachimetro digitale di cui sopra. Mi è sempre piaciuto questo accordo, anche se mia moglie non - scopre che deve regolare il suo posto così da poter vedere l'indicatore di velocità, piuttosto che per il comfort. Nuovo colore "eco" bar che fiancheggiano il verde bagliore tachimetro quando si guida economicamente e blu quando stai sprecando preziose risorse naturali.

Nuovo per il 2012 è un display ausiliario a destra del tachimetro, che funge da display stereo e possono mostrare anche l'economia di carburante e informazioni user-inviabile carta da parati (ad esempio, una foto dei tuoi figli). Avere la visualizzazione stereo finora dai pulsanti richiede un po 'per abituarsi, ma è una soluzione molto comoda, in quanto non c'è bisogno di muovere gli occhi come lontano dalla strada per sintonizzare la radio o selezionare una playlist. Un vivavoce Bluetooth è opzionale, ma il sistema di riconoscimento vocale è pignola e l'elenco dei telefoni compatibili sembra essere molto più limitata che su altre vetture.

Materiali interni sono un sacchetto mixed. La qualità generale è piuttosto buona, ma Honda ha utilizzato piatti, plastica non testurizzata per circondare l' impianto stereo e comandi clima , e non riesco a decidere se guardare contemporaneo o semplicemente a buon mercato. E ci sono tre diverse sfumature di plastica grigia sul cruscotto - un peccato che sarebbe considerato imperdonabile in una Hyundai o una Chevy, ma che tutti sembra proprio ad accettare in una Honda.

I sedili anteriori sono confortevoli e di supporto, e tutto intorno la visibilità è eccellente, rendendo facile il Civico di guidare e parcheggiare. La berlina sedile posteriore mantiene il pavimento piatto della vettura vecchia, spazio per le gambe posteriore è alto quasi due centimetri rispetto all'anno scorso, ma la Civic ancora non si sente spazioso come la Elantra Hyundai (che, sulla carta, è in realtà solo un po 'più grande). Il tronco è sul lato piccolo a 12,5 metri cubi, ma è elegantemente sagomato e ha una grande apertura.

Aprire cofano la nuova Civic e troverete una versione leggermente migliorata del-lo scorso anno 1,8 litro motore a quattro cilindri . Potenza è invariato - 140 cavalli e 128 Nm di coppia - e accelerazione rimane fermamente dalla parte di zippy adeguata. Risparmio di carburante è alto, anche se - Educazione civica automatico fare un salto significativo a 28 MPG city/39 autostrada MPG (dal 25/36), mentre i manuali sono valutati al 28/36 (da 26/34). C'è anche una nuova Civic HF (economia di carburante High) modello, al prezzo di 20.205 $. Sulla base dei LX Civico, si ottiene una trasmissione automatica, l'aerodinamica slicker e pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, montati su cerchi in lega leggera. Valutazioni EPA sono 29 MPG city/41 autostrada MPG, leggermente superando il Hyundai Elantra (29/40) e Ford Focus SFE (28/40).

I rendimenti Civic Hybrid con un motore più grande (1,5 litri contro 1,3 dell'anno scorso), che lo rende molto più piacevole da guidare, e maggiore risparmio di carburante: 44 MPG city/44 autostrada MPG, ancora non del tutto a Toyota Prius territorio (51 / 48) ma molto migliorata rispetto alla vecchia Civic Hybrid (40/43). Il gas naturale alimentato Civic GX è prevista per seguire entro la fine dell'anno, e la Honda promette comfort più - tra cui un sistema di navigazione pre-programmato con stazioni di rifornimento.

Ho trascorso la maggior parte del mio tempo alla guida di una LX civico con un cambio manuale e un automatico EX. Continuo ad ammirare quanto bene Honda fa manuali: una piuma leggera frizione e il cambio preciso rendono il sogno un bastone-shifter, e ingorghi di traffico pesante è un dolore senza esperienza. Il 5-velocità automatico non è esattamente la tecnologia d'avanguardia, ma fa il lavoro come promesso, fornendo un flusso continuo di potenza e consumi eccellenti. Dopo una mezza giornata e 200 km di tour pigri attraverso la campagna della Virginia, il computer di viaggio hanno mostrato un soddisfacente 37,7 MPG.

Continua a pagina 2 ...